大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于北京汽车零部件外贸出口：崛起之路与未来展望，北京汽车零部件外贸出口这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业。而汽车零部件作为汽车产业的重要组成部分，其外贸出口也日益成为我国汽车产业发展的新亮点。本文将围绕北京汽车零部件外贸出口展开，探讨其崛起之路以及未来的发展趋势。

一、北京汽车零部件外贸出口的崛起之路

1. 政策扶持：近年来，我国政府高度重视汽车产业发展，出台了一系列政策措施，为汽车零部件外贸出口提供了有力支持。例如，加大对汽车零部件出口企业的财政补贴、税收优惠等。

2. 产业升级：随着我国汽车产业的不断发展，汽车零部件产业也实现了从低端向高端的转型升级。北京作为我国汽车产业的中心，拥有众多知名汽车零部件企业，如北汽福田、北京奔驰等。

3. 品牌优势：北京汽车零部件企业在技术创新、产品质量等方面具有较强的竞争优势，使得其产品在国际市场上具有较高的知名度和美誉度。

4. 市场拓展：北京汽车零部件企业积极拓展国际市场，通过参加国际展会、与国外企业合作等方式，扩大市场份额。

二、北京汽车零部件外贸出口现状分析

1. 出口规模：近年来，北京汽车零部件外贸出口规模逐年扩大。以下表格展示了2015-2020年北京汽车零部件外贸出口额（单位：亿美元）：

2. 出口产品：北京汽车零部件外贸出口产品主要包括发动机、变速箱、制动系统、车身零部件等。

3. 出口市场：北京汽车零部件外贸出口市场主要集中在欧洲、北美、东南亚等地区。

三、北京汽车零部件外贸出口的未来展望

1. 技术创新：未来，北京汽车零部件企业应加大研发投入，提高产品技术含量，以满足国际市场对高品质汽车零部件的需求。

2. 品牌建设：加强品牌建设，提升北京汽车零部件在国际市场的知名度和美誉度。

3. 市场拓展：进一步拓展国际市场，特别是新兴市场，如印度、巴西等。

4. 产业链协同：加强与国内外汽车零部件企业的合作，形成产业链协同效应，提高整体竞争力。

北京汽车零部件外贸出口在政策扶持、产业升级、品牌优势和市场拓展等方面取得了显著成果。未来，北京汽车零部件企业应继续发挥自身优势，把握市场机遇，推动我国汽车零部件产业迈向更高水平。

蒙古国二手车进口市场及政策简析

积极稳妥开展二手车出口业务，是推动外贸高质量发展、做好外贸稳增长工作的重要举措，也是激发国内汽车消费市场活力、促进汽车产业健康发展的重要途径。2019年4月，商务部、公安部、海关总署三部门发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，率先支持在北京市、天津市、上海市等10个条件成熟地区开展二手车出口业务。我国二手车出口业务刚刚起步，亟需掌握海外市场情况，进而为企业二手车出口业务提供决策支持。蒙古国与我国接壤，每年进口大量二手车，是我国重要的潜在出口市场。

一、蒙古国基本情况

(一)蒙古国概况

蒙古国位于中国和俄罗斯之间，是被两国包围的一个内陆国家，此外蒙古国与哈萨克斯坦边境仅相距38公里。蒙古国首都及全国最大城市为乌兰巴托，占全国总人口的45%。国土面积155.36万平方公里。根据世界银行数据，截至2018年蒙古国人口总数317万；国内生产总值为130.1亿美元，人均GDP约4100美元。蒙古国历年人均GDP情况如图1。

中国是蒙古国最大的贸易合作伙伴，中蒙双边贸易频繁。根据商务部数据，2018年中国与蒙古国贸易额达79.9亿美元，同比增长24.7%。其中，中国对蒙古国出口16.5亿美元，进口63.4亿美元，同比增长33.1%和22.7%。截至2018年12月底，我国累计对蒙投资47.6亿美元。2004年中蒙双方签订《中华人民共和国政府和蒙古国政府关于中蒙边境口岸及其管理制度的协定》，这进一步促进了双方经贸往来。目前，二连浩特口岸是中蒙两国最大的口岸，也是两国经贸来往最繁荣的口岸。二连浩特—扎门乌德（蒙古国）—乌兰巴托是中蒙最重要的运输路线之一，该条路线既可以铁路运输又可以公路运输。目前，日本出口到蒙古国的二手车经由天津-二连浩特出口到蒙古国。

(二)蒙古国汽车市场情况

商务部相关数据显示，2018年蒙古国共进口64039辆乘用车和22257辆商用车，同比分别增加31.04%和57.24%，基本全部是二手车。蒙古国汽车进口快速增长主要有两方面原因：一是乌兰巴托等主要城市人口快速增长促进蒙古国轿车需求大幅增加；二是蒙古国矿业开发回暖，使其对货运车需求大量增加。

二、蒙古国二手车进口相关规定

(一)进口方资质及进口车辆要求

进口方资质要求：进口方需向国家登记局办理税务登记手续以获取资质。

车辆要求：蒙古国对进口二手车无车龄限制，但车龄越大征收的税费越高。此外，蒙古国虽然是左舵国家，但允许进口右舵二手车。

(二)进口报关所需单证

1、进口货物报关单

2、交易合同

3、发票

4、装箱单

5、提单（需注明车辆底盘及引擎编号、制造年份、品牌及型号等）

6、运输合同

7、原产地证明

8、进口货物许可证

9、车辆检验证明（仅适用于1996年以前生产的车辆）

(三)进口税收

蒙古国对二手车在进口环节征收关税、特别税和增值税。

1、关税

《蒙古国关税法》规定蒙古国关税税率分为普通税率、最惠国税率和优惠税率三种。其中，进口汽车及零部件税率一般为5%。

2、特别税

《蒙古国特别税法》规定，自2012年1月1日起对进口汽车征收特别税。特别税征税对象为整车，车辆生产年限和发动机排量越大，特别税越高。各车龄段及不同燃料形式二手车特别税如表1、表2、表3：

(四)进口报关流程

1、申报

2、审核单证（审核进口报关所需单证1-9所列材料等）

3、货物查验：查验货物名称、规格型号、价格、原产地、运输包装情况(如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号)等

4、缴纳相关税费（关税、特别税、增值税）

5、放行

三、企业对蒙古国开展二手车出口业务的建议

从发达国家经验来看，二手车出口是一个从无到有并逐步完善的过程。我国企业向蒙古国出口二手车应循序渐进，充分研究蒙古国市场需求并根据我国二手车供给和企业实际情况，制定合理的出口规划。对蒙古国开展二手车出口业务的建议如下：

一是合理选取出口产品。现阶段，我国二手乘用车竞争力不强，但二手商用车具备较强性价比优势。蒙古国是一个矿产资源十分丰富的国家，商用车需求量较大。同时，首钢集团、包钢集团、中国铝业集团等中资企业在蒙古国拥有矿产投资项目。我国二手车出口企业可研究与相关中资企业合作，出口二手商用车。

二是严控产品质量并确保合规。出口企业应保证出口二手车产品质量，坚决杜绝出口拼装、非法改装车。同时，严格遵守蒙古国海关、税务等部门关于二手车进口的相关规定，履行纳税等相关义务。

三是加快建立海外销售渠道和配套服务体系。目前，企业面临的棘手问题是客户渠道不足、不稳定，企业应尽早建立良好的海外销售渠道。同时，还应积极建立与销售规模相适应的物流、金融、售后等配套服务体系，为二手车出口相关服务企业和消费者提供满意的服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外贸订单暴跌,汽车供应链遭遇二次冲击,部分工厂再度停产

地震中，纵波比横波更先造成破坏，但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波，正在袭击国内汽车零部件产业。

“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告诉我们。

据我们梳理，截至3月28日，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头，均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外，丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。

与受国内疫情的冲击相比，当下疫情全球化带来的危机更让汽车零部件商感到焦虑。3月27日，扎根佛山汽车车灯产业的尚道汽车用品有限公司负责人阿龙表示，本来以为国内复工后就雨过天晴，没想到国外也大面积停产，而更恐怖的是，海外疫情迟迟未有受控迹象。

“国外疫情3个月能控制？半年都有可能。”阿龙无奈道。

海外疫情冲击汽车供应链再遭重挫

实际上，因国内外疫情，梁卫东的公司业务已接连遭遇重击。

此前受国内疫情影响，该公司一季度订单骤减，据梁卫东评估，2月国内业务同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司复工复产正逐步走向正轨时，随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再度收紧。

“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了，从比例上看外贸业务占到我们总业务量的25%。”梁卫东坦言，外贸订单大量被砍的压力，将会从供应链一级级往下传递，“我们对上游供应商的需求也有所减少，尤其是原材料方面。”

据世界卫生组织实时统计数据显示，截至北京时间3月28日1时，全球已有201个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外确诊约43万例。另外，据约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测系统显示，截至美东时间3月27日下午，美国已至少有新冠病毒感染病例100717例，超过中国境内确诊万例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外车企一再推迟复工复产计划。

而在漫长的汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。

“以2、3月国内疫情影响来看，我们属于汽车供应链的一环，主机厂延期复工后，影响还是比较大的，他们停下来后，整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了。”广州花都宝井汽车钢材部件有限公司副总经理罗超3月26日对我们采访时说道，“因应下游车企的复工情况，我们2月复工后基本维持单班生产，直至本月才逐步恢复双班正常状态。”

部分中小企业重新停产

我们在对汽车供应链零部件企业多日采访里发现，在疫情冲击波下，大企业通过提前布局应对、降本增效等措施，尚且元气大伤，但对于大多数主打外贸业务的中小企业而言，却可能面临着前所未有的挑战。

事实上，与东昇机械一样，同为国内多家主机厂一级供应商的广州优尼冲压有限公司（下称“优尼冲压”）在一季度国内订单骤减40%-50%的情况下，已提前与日产（中国）投资有限公司，做了一个协商交货。该公司的总经理孙东海3月27日接受我们采访时称，海外的不少业务目前暂未收到异常的反馈，但还要视乎接下来疫情的演化。

据我们从多家供应商处了解，在国外疫情爆发前，日产（中国）投资有限公司已不惜高成本以快船甚至空运的方式，将从国内采购的国产零部件发往海外，以保持对日产全球供应链体系的供货。

而面对外贸订单的骤减，像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备，且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地，但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商，只能重归停产等待订单量恢复正常。

“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员，另外也有些执行‘开二停三’。”熟悉珠三角汽车车灯产业链的阿龙告诉我们，外贸订单被砍50%-80%是普遍现象，大部分工厂因此又再次进入半停工甚至停工状态。

据业内人士介绍，汽车零部件外贸供应商，尤其是供货给海外车企的，要想在短时间内进行调整难度甚高。即使是同一类零部件，海内外标准有差异，同时车企对汽车零部件设置较长的产品研发和验证周期，受影响供应商想在短期内转向其它渠道供货并非易事。

外贸回暖遥遥无期

相比眼下订单的骤减，迟迟未有受控迹象的海外疫情更让汽车零部件外贸商们着急。

据《纽约时报》报道，通用汽车在美东时间3月26日宣布将无限期中止其北美工厂的生产活动。此前，福特和菲亚特克莱斯勒已计划将各自的北美工厂停产时间延长至4月份。

欧洲方面，德国、英国的车厂，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等都预计需要到4月中下旬才重开工厂。

据市场研究机构IHSMarkit全球汽车部副总裁HennerLehne表示，即便各大车企能在已宣布的停产期限后顺利复产，也不会马上恢复到正常状态，这将对产量带来进一步的冲击。

“尽管部分地区，如俄罗斯，并未停工，但如果它的供应链不能保障的话，相关企业肯定也会维持不了多长时间。”对于汽车零部件外贸业务前景，梁卫东向我们明确表示担忧。

据海关数据显示，2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元）。五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮。国内汽车零部件外贸业务的复苏，归根结底是海外疫情何时得到控制的问题，而国外反复且争议颇多的抗疫措施则难以让行业对前景进行预测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车零部件行业出口复苏来袭 外贸平台为这个行业准备了什么

外贸平台为汽车零部件行业出口复苏提供了数字化交易渠道、多样化服务支持及高效运营工具，助力企业突破地域限制、降低交易成本并精准触达国际市场。具体准备内容如下：

一、搭建数字化交易渠道，突破地域限制全球市场覆盖：外贸B2B平台通过数字空间连接全球卖家与买家，消除地域、语言和时区限制。例如，企业无需亲自前往目标国家，即可通过平台接触不同地区的潜在客户，包括城市、农村甚至偏远地区的买家。线上交易模式：所有商业活动（如产品展示、询价、下单、支付）均通过互联网完成，企业无需设立实体办公室或线下会议，显著降低运营成本。例如，企业可通过上传产品图片和详细信息至平台，实现全球范围内的产品曝光。多模式选择：平台支持B2B（企业对企业）和B2C（企业对消费者）两种模式。B2B模式更适合汽车零部件行业，因其能通过批量交易实现短期和长期盈利，且平台（如TradeWheel.com）提供卖家保护机制，降低交易风险。

二、提供多样化服务支持，降低交易成本核心服务内容：

产品发布与分类：企业可在平台发布原始设备制造商（OEM）零件、原始设备供应商零件及售后零部件等产品，平台根据行业和搜索过滤器对产品进行分类，提高买家匹配效率。

贸易展便利化：平台通过线上展会形式，帮助企业突破地理限制，以更低成本参与国际展览，扩大品牌影响力。

已验证买家目录：平台提供经过身份验证的买家信息，企业可直接联系潜在客户，减少筛选成本。

专属网站建设与优化：平台协助企业建设独立商务网站，并提供搜索引擎优化（SEO）服务，提升网站在搜索结果中的排名，增加流量。

营销推广服务：包括社交媒体营销、创意设计等，帮助企业制定针对性营销策略，吸引目标客户。

典型平台案例：以TradeWheel.com为例，该平台以提供可靠援助闻名，支持卖家注册、产品发布及交易全流程，并推出手机应用程序，方便供应商和买家随时随地管理订单。

三、优化运营流程，提升交易效率数字化管理工具：平台提供订单管理系统，所有交易记录（如收发货信息、订单状态）均存储于线上数据库，企业可随时访问并分析数据，优化运营策略。数据分析与策略支持：平台生成用户行为分析报告，帮助企业了解买家偏好，制定精准营销策略。例如，企业可根据分析数据调整产品组合或定价策略，提高转化率。移动端适配：平台支持智能手机访问，供应商和买家可通过手机应用程序完成产品浏览、下单及支付等操作，提升交易便捷性。

四、支持多类型汽车零部件交易，满足细分需求OEM零部件：平台吸引大量希望以合理价格购买原厂零件的买家，企业可通过发布OEM产品满足需求。原始设备供应商零件：作为维修替换件，此类零件需求稳定，平台帮助企业触达全球维修市场。售后零部件：平台支持定制化及通用型售后零件销售，企业可通过分类标签（如质量、安装兼容性）吸引不同买家群体。

五、行业前景与平台作用市场增长潜力：据预测，到2030年国际汽车业规模将达9万亿美元，新车销量占比38%。汽车零部件行业已显著复苏，外贸平台通过高效销售和采购流程，推动行业持续增长。竞争适应性要求：竞争对手已广泛使用B2B平台，企业需借助平台提供的现代化交易方式（如数字化管理、数据分析）保持竞争力，避免被市场淘汰。

关于北京汽车零部件外贸出口：崛起之路与未来展望的内容到此结束，希望对大家有所帮助。